1、概述

铁路隧道渗漏水是铁路隧道常见病害之一，根据我国有关部门统计，1997年，我国铁路隧道5000多座，总长2500km，其中因渗漏水影响运营的达1502座，占隧道总数的30%左右。铁路隧道渗漏水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建设、隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁。由于隧道渗漏水，增加了隧道内空气的湿度，造成钢轨、通讯、照明等设施的损坏，据铁路工务部门统计，渗漏水隧道钢轨的使用周期约为正常状态下的一半。由于道床及路面积水，特别是隧底翻浆冒泥，直接危及隧道的使用功能，造成不应有的交通事故；隧道渗漏水还加快了衬砌混凝土的碳化速度，特别是有腐蚀性的地下水，破坏了混凝土的结构，减少了隧道的使用寿命；隧道渗漏水还可能降低地下水位，对生态环境造成破坏；严寒地区隧道，渗漏水的危害更大，由于冬季渗漏水结冰，形成冰柱，侵入限界，造成行车事故，年复一年的冻融循环，破坏了混凝土结构，更有甚者，隧道渗漏水结冰，堵塞了整个隧道，使建成尚未投入使用的隧道报废。铁路隧道渗漏水主要表现为拱部漏水、边墙淌水、施工缝、变形缝及混凝土裂缝渗漏水，隧底道床及路面积水和隧底翻浆冒泥等。

本文结合横南铁路（莆前隧道）和某部队（洞库工程）病害整治工程实践和合福铁路（石门山、大横隧道）隧道施工的情况，提出来在施工过程中加强隧道施工质量的管理，以防止隧道运营后的渗漏水现象的发生。

2、隧道渗漏水原因。

隧道渗漏水产生的原因是多方面的，有客观存在的原因，但更多的是人为因素造成的。

2.1、 施工缝、变形缝处理时，操作不细。施工缝、变形缝是隧道防水的重点，也是隧道渗漏水的多发部位，必须进行认真细致的处理。但在实际施工中，存在着马虎、粗糙的现象：（1）中埋式止水带固定不牢，浇筑混凝土时有卷起现象。（2）止水条安放不规范，不按规定镶入槽内，而是随意粘贴或钉在接头混凝土表面，造成扭曲、变形；即使设了镶嵌槽，也不把灰土和浮碴清理干净。（3）施工缝、变形缝处混凝土振捣不到位，止水带和止水条与混凝土不密贴。由于以上原因，隧道建成后施工缝、变形缝渗漏水几率最高，有关资料表明，施工缝、变形缝渗漏水占隧道总渗漏水的60%以上，个别工程甚至出现“见缝必漏、无缝不漏”的现象，不得不花费高昂的代价进行整治。

2.2 、防水混凝土未达到预期的防水效果。在隧道结构防水中，防水混凝土是防水的主体，只要让主体达到防水效果，其他问题就比较容易解决了。但是在目前的防水混凝土施工中，违规作业的现象时有发生。（1）不按设计配合比配制防水混凝土，特别是随意加水的现象并不罕见。（2）不按规定浇筑混凝土。在浇筑高度大于２ｍ的情况下，不采取任何措施进行浇筑，造成混凝土离析。（3）未按规定进行混凝土振捣，致使混凝土不密实。（4）拆模时间过早。（5）未按规定的时间养护。这些情况虽不是普遍存在，但的确不乏其例。由于以上情况存在，造成混凝土衬砌不密实，表面蜂窝麻面现象严重，衬砌开裂，给地下水的渗漏开辟通道。

2.3、 塑料防水板没有起到防水的作用。塑料防水板是复合衬砌结构防水中一道重要的防线，也是我国隧道结构防水的一大进步。二十多年来，塑料防水板从选材到无钉铺设、机械双焊缝等施工工艺都有了长足进步，塑料防水板在许多工程上都起到了防水、抗裂的作用。但就在目前，塑料防水板的铺设也不尽人意。（1）不采用无钉铺设工艺，仍用“铁钉”将塑料板钉在铺设基面上，而对穿透的钉孔不做任何处理。（2）焊接工艺不过关，漏焊、焊穿现象仍有发生。（3）对铺设好的塑料防水板保护不够，防水板被扎破、烧破，在二次衬砌前也很少对破损处修补。塑料板与二衬混凝土之间不会粘贴，总留有透水间隙，只要塑料板漏水，就会一漏百漏，而且治理时寻找水源也非常困难。本文来自铁路论文网tielu8.cn

2.4、 隧道基底处理不到位，地下水隐蔽在底板以下，造成隐患。隧道底板是防水最薄弱的部位，在以往的隧道设计中，底板不采取任何防排水措施，仅靠仰拱或铺底混凝土进行防水。但施工中经常出现漏洞，主要是基底处理不干净，有残留的泥水，在浇筑时，混凝土不能和地层紧密结合，中间存在泥沙夹层，影响了混凝土的质量，给防水造成了很大的隐患。隧道运营后，在列车动载及冲击荷载的作用下，隧道底板破裂，地下泥水便从下面冒出，轨道变形，直接危及行车安全。

2.5 、不能有效地排除衬砌背后的积水。

隧道与地下工程防水原则是：“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”。因此有限制地排出衬砌背后的地下水，减小地下水对衬砌的压力，也是结构防水的关键所在。但目前隧道施工中，虽也建立了防排水体系，但由于种种原因，常使体系功能失效，如在二衬或注浆施工中，由于对排水盲沟、盲管未进行有效的保护，砂浆、浆液堵塞了盲沟、盲管，起不到排水作用；有的不设泄水孔或泄水孔堵塞，上部盲沟、盲管的水排不到排水沟中。这样，衬砌背后地下水越积越多，就在衬砌薄弱地方渗流排泄出来。

2.6、 防水材料选择失当，不能满足长期防水需要。近几年来，隧道与地下工程防水材料迅速发展，防水注浆材料、混凝土外加剂、各种止水带、止水条、嵌缝防水腻子、渗透结晶型材料等，应有尽有。在众多生产厂家蜂拥而至的情况下，难免会发生鱼目混珠的情况。有些标称为橡胶防水腻子中根本无橡胶成份，抗水性极差，在水中浸泡很短时间便崩解；有些厂家生产的双面复合无纺布的塑料防水板，边上厚、中间薄，更有甚者，中间仅是两层无纺布复合，根本就没有塑料板；止水带、止水条的橡胶成份低，力学性能达不到使用要求；排水盲管刚度小，混凝土浇筑压力将其挤扁等等。虽然这些伪劣产品不是材料的主流，但如果不认真鉴别，不认真选择，一旦使用，定将后患无穷。由于以上施工中主客观原因的存在，隧道施工完成后渗漏水现象屡屡发生，并以此为源，引发着隧道其它病害的发生，严重地危害着隧道结构和运营安全。

3、强化施工管理，确保防排水工程质量。

强化防排水工程的施工管理，提高防排水工程质量，是预防隧道渗漏水的关键所在。为此需要：

3.1 、严格按防排水设计和施工规范进行施工，对设计图上允许选择的如盲管位置、泄水孔位置等，必须征得有关部门的认可，不得自行其事，不得违规操作。

3.2、 隧道防排水工程大多是隐蔽工程，因此要强化隐蔽工程的检查验收制度，上道工序验收不合格，不得进行下道工序施工。

3.3、 要由有防排水工程施工经验的人组织和进行施工，必要时可委托有防排水施工资质的专业队伍进行施工。

3.4 、选用物理力学性能可满足防水要求、稳定性及耐久性好的防水材料??隧道工程是百年大计，隧道防水也必须满足隧道使用年限的要求，为使隧道防水可靠，必须在众多的防水材料中进行试验、检验，挑选出物理力学性能满足防水要求、稳定性及耐久性好的，防水材料用于防排水工程之中。

结束语

对于铁路隧道普遍存在的渗漏水状况，其彻底消除的关键在于施工控制，只有严格工艺控制，规范施工操作，才能防患于未然，做到一劳永逸，从而真正达到节约成本、优质高效的工程目标，使渗漏水不再是隧道及地下结构的质量通病。